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活塞桿、雙活塞桿、精恒液壓元件：

相信大家應(yīng)該都知道，活塞桿是用來支持活塞做功的連接部件，它與活塞的使用往往都是分不開，所以活塞桿與活塞必須要進(jìn)行連接才可以使用。那么您知道活塞桿與活塞具有哪幾種連接方式嗎?

　　活塞桿頭部的連接方式：

　　活塞桿頭部的連接主要是指活塞桿和外部負(fù)載(構(gòu)件)連接部位，其比較常見的主要連接結(jié)構(gòu)形式有螺紋式和單耳環(huán)式，在實(shí)際工作中應(yīng)用時(shí)，必須要根據(jù)實(shí)際工作情況來確定。

　　活塞桿尾部的連接方式：

　　活塞桿尾部的連接方式主要是指活塞桿尾部與活塞的連接部位，其結(jié)構(gòu)形式有多種，其中比較突出的是卡鍵式連接結(jié)構(gòu)形式。這種卡鍵式連接結(jié)構(gòu)形式的安裝方便，而且其使用性能也比較好，因此它的應(yīng)用較多。

　　活塞桿主體的連接方式：

　　活塞桿主體與活塞的連接主要可以分為實(shí)心式、空心式兩種情況。其中實(shí)心式經(jīng)常應(yīng)用于一般情況下，而空心式則比較常用于特殊要求的情況下進(jìn)行使用，例如伺服液壓缸中的活塞桿內(nèi)必須裝有傳感器。因此實(shí)心活塞桿主要可以適用于桿徑較小的場(chǎng)合中，而當(dāng)桿徑較大時(shí)，為了減輕重童，則一般會(huì)使用空心活塞桿。

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　在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。

　　雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。

由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。

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活塞桿產(chǎn)品簡(jiǎn)介：工藝流程：落料熱處理→校直→精磨→拋光→電鍍→精拋→質(zhì)檢各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)→包裝→出廠。

產(chǎn)品用途： 本產(chǎn)品用途

    廣泛用于氣缸、油缸中的活塞桿，塑料機(jī)械包裝機(jī)械，印刷機(jī)械，紡織機(jī)械，輸送機(jī)械，工程機(jī)械，木工機(jī)械，制鞋機(jī)械，噴繪機(jī)，自動(dòng)化切割機(jī)等各類機(jī)械用的導(dǎo)管、導(dǎo)桿、直線光軸。材料 45#優(yōu)質(zhì)碳鋼40Cr（其他材質(zhì)可根據(jù)客戶要求選材） 調(diào)質(zhì)處理 HB240~260 中頻淬火 HRC60°±深2~3mm（根據(jù)用戶要求） 鍍硬鉻 0.02mm~0.06mm 鉻層硬度HV800~100VPn 直線度 ≤0.08mm/m 表面粗糙度 Ra0.2μm~Ra0.4μm 外徑公差 f7、h6、g6（根據(jù)用戶要求） 橢圓度 <0.01mm 規(guī)格 ?5mm-?200mm 長度 200mm-800mm